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1. (Definiciones) Cuando se usa en este conocimiento de embarque<\/p>\n
(A) “Transportista Mar\u00edtimo” significa la compa\u00f1\u00eda indicada en
\nel frente del conocimiento de embarque, que realiza el mar
\ntransporte de Mercanc\u00edas, y el buque, su propietario y
\nfletador a casco desnudo, ya sea cualquiera de los
\nanteriores partes act\u00faa como transportista mar\u00edtimo, no
\nbuque operador com\u00fan de transporte, o depositario.<\/p>\n
(B) “Transportista terrestre” significa transportistas
\n(distintos del Ocean Carrier) por tierra, agua o aire,
\nparticipando en el transporte combinado de las Mercanc\u00edas, ya
\nsea actuando como porteador o depositario.<\/p>\n
(C) “Transporte Combinado” significa el transporte de las
\nMercanc\u00edas bajo este conocimiento de embarque desde el lugar de
\nrecepci\u00f3n de comerciante al lugar de entrega a Merchant by the
\nOcean Transportista m\u00e1s uno o m\u00e1s Transportistas terrestres.<\/p>\n
(D) “Transporte Puerto a Puerto” significa el transporte del
\nMercanc\u00edas bajo este conocimiento de embarque que no sean
\ncombinadas transporte.<\/p>\n
(E) “Comerciante” incluye el cargador, consignador,
\nconsignatario, propietario y receptor de los Bienes y el titular
\nde este Gu\u00eda de carga.<\/p>\n
(F) “Bienes” significa la carga descrita en el anverso de este
\nConocimiento de embarque y, si la carga est\u00e1 embalada en
\ncontenedor(es) suministrado o proporcionado por o en nombre del
\nComerciante, incluya tambi\u00e9n los contenedores.<\/p>\n
(G) “Embarcaci\u00f3n” incluye la embarcaci\u00f3n nombrada en el anverso
\nde este Conocimiento de Embarque y cualquier barco, embarcaci\u00f3n,
\ngabarra, barcaza u otro medio de transporte que se sustituye en
\ntodo o en parte para ese buque.<\/p>\n
(H) “Contenedor” incluye cualquier contenedor (incluyendo un
\nrecipiente abierto contenedor superior) flat rack, plataforma,
\nremolque, tanque transportable, palet o cualquier otro
\ndispositivo utilizado para el transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n
(I) “Laden on Board” o palabras similares endosadas en este
\nConocimiento de embarque significa que los bienes han sido
\ncargados a bordo de la Nave o est\u00e1n bajo la custodia de
\nel Ocean Carrier, y en el caso de Combinado
\nTransporte si el transportista de origen es Inland
\nTransportador. “A Bordo” significa que las Mercanc\u00edas han sido
\ncargados a bordo de vagones de ferrocarril u otros medios de
\ntransporte terrestre transportados o est\u00e1n bajo la custodia de
\nun participante ferrocarril u otro Transportista Terrestre.<\/p>\n
(J) “Subcontratista” incluye estibadores,
\nestibadores, gabarreros, operadores de terminales,
\nalmacenistas, camioneros, agentes, sirvientes y cualquier
\npersona, firma, corporaci\u00f3n u otra entidad legal que
\npresta servicios relacionados con el transporte del
\nBienes.<\/p>\n
(K) “Estados Unidos” o “EE.UU.” significa los estados unidos
\nde Am\u00e9rica.<\/p>\n
2. (Cl\u00e1usula Suprema) (A) En la medida en que este Proyecto de
\nLey Embarque cubre el transporte de Mercanc\u00edas por agua, este
\nConocimiento de El embarque surtir\u00e1 efecto sujeto a las
\ndisposiciones del “Reglas de La Haya”, a saber, los Convenios
\nInternacionales para la Unificaci\u00f3n de Ciertas Reglas Relativas
\na los Proyectos de Ley Lading, fechada en Bruselas el 25 de
\nagosto de 1924, modificada (incluido, cuando se haya promulgado,
\nel Protocolo de fecha Bruselas, 23 de febrero de 1968, conocidas
\ncomo Reglas de Visby), seg\u00fan lo promulgado en el pa\u00eds de env\u00edo.
\nCuando no hay tal la promulgaci\u00f3n est\u00e1 en vigor en el pa\u00eds de
\nenv\u00edo o est\u00e1 de otro modo obligatoriamente aplicable, las Reglas
\nde La Haya como ser\u00e1 de aplicaci\u00f3n la promulgada en el pa\u00eds de
\ndestino. Cu\u00e1ndo dicha ley no est\u00e1 en vigor en el pa\u00eds de env\u00edo o
\nen el pa\u00eds de destino, o es de otro modo obligatoriamente
\naplicable, los t\u00e9rminos de la Haya Se aplicar\u00e1n las normas
\npromulgadas por el Convenio. (B) Si este Conocimiento de
\nEmbarque cubre Mercanc\u00edas que se trasladan hacia o desde puertos
\nde los Estados Unidos en comercio exterior, luego entonces el
\ntransporte de dichas mercanc\u00edas estar\u00e1 sujeto a la disposiciones
\ndel Transporte de Mercanc\u00edas de los Estados Unidos por
\nLey del Mar, 1936, 46 U.S.C. P1300-1315 seg\u00fan enmendada
\n(en adelante, “U.S. COGSA”), cuyos t\u00e9rminos se
\nincorporarse aqu\u00ed. Las disposiciones de la COSGA de EE. UU.
\ndeber\u00e1 (salvo que se disponga espec\u00edficamente lo contrario en
\neste conocimiento de embarque) rigen durante todo el tiempo en
\nque las Mercanc\u00edas est\u00e1n bajo la custodia del Transportista
\nMar\u00edtimo y cualquier otro portador de agua y seg\u00fan se disponga
\nlo contrario en este conocimiento de embarque.<\/p>\n
3. (Ley y Jurisdicci\u00f3n) Siempre que el Transporte de
\nGoods by Sea Act 1936 (COSGA) de los Estados Unidos de
\nAm\u00e9rica aplica, este contrato se regir\u00e1 por
\nLey de los Estados Unidos. En todos los dem\u00e1s casos acciones
\ncontra el Transportista s\u00f3lo podr\u00e1 constituirse en el pa\u00eds donde
\nel Transportista tiene su lugar principal de negocios y
\nse decidir\u00e1 de acuerdo con la ley de dicho pa\u00eds.<\/p>\n
4. (Estatutos de Limitaci\u00f3n de Responsabilidad) Nada en este
\nEl conocimiento de embarque operar\u00e1 para limitar o privar al
\nTransportista mar\u00edtimo de cualquier protecci\u00f3n legal, exenci\u00f3n
\nde, o limitaci\u00f3n de responsabilidad autorizada por el
\nleyes, estatutos o reglamentos aplicables de cualquier pa\u00eds.<\/p>\n
5.(Subcontrataci\u00f3n: Exenciones e Inmunidades de Sub-
\ncontratistas) (A) El Transportista Mar\u00edtimo tendr\u00e1 derecho a
\nsubcontratar en cualquier t\u00e9rmino la totalidad o parte del manejo
\nalmacenamiento o transporte de las Mercanc\u00edas y todos los deberes
\nrealizadas por el Transportista Mar\u00edtimo en relaci\u00f3n con las
\nMercanc\u00edas.
\n(B) El Comerciante garantiza que no se har\u00e1 ning\u00fan reclamo contra
\ncualquier subcontratista (como se define en el Art\u00edculo 1 (J), o
\nSubcontratista, de Ocean Carrier, excepto Inland Carriers
\ncuando corresponda, que imponga o intente
\nimponer a cualquiera de ellos o a cualquier embarcaci\u00f3n propiedad
\nde u operada por cualquiera de ellos cualquier responsabilidad
\nen relaci\u00f3n con los Bienes, y, si a pesar de todo se hicieran
\ntales reclamaciones, a indemnizar al Transportista Mar\u00edtimo
\ncontra todas las consecuencias de tales afirmaciones. (C) Sin
\nperjuicio de lo anterior, se se acuerda expresamente que cada
\nSubcontratista (y Subcontratista del subcontratista) tendr\u00e1 el
\nbeneficio de todas las disposiciones de este conocimiento de
\nembarque en beneficio de el Transportista Mar\u00edtimo como si tales
\ndisposiciones estuvieran expresamente en beneficio del
\nSubcontratista. Al entrar en este contratar el Transporte
\nMar\u00edtimo, en la medida de esos disposiciones, lo hace no s\u00f3lo en
\nsu propio nombre, sino tambi\u00e9n en nombre de tales
\nsubcontratistas.<\/p>\n
6. (Ruta de Transporte) (A) Las Mercanc\u00edas pueden, en el Mar
\nPortadores absoluta discreci\u00f3n, se pueden llevar como un solo
\nembarque o como varios embarques por el Buque y\/o
\ncualquier otro medio de transporte por tierra, mar o aire y
\npor cualquier v\u00eda, sea o no tal v\u00eda
\nla ruta directa, anunciada o habitual. (B) El
\nEl buque tendr\u00e1 libertad para hacer escala y\/o permanecer en
\ncualquier puerto o lugar dentro o fuera del lugar directo,
\nanunciado o ruta habitual, una o m\u00e1s veces y en cualquier orden,
\ny\/u omitir hacer escala en cualquier puerto del lugar ya sea
\nprogramado o no. (C) El buque tendr\u00e1 libertad,
\nya sea con o sin las Mercanc\u00edas a bordo y ya sea
\nantes o despu\u00e9s de proceder hacia el puerto de descarga
\npara adaptarse a las br\u00fajulas y otros elementos de navegaci\u00f3n
\ninstrumentos, hacer viajes de prueba o pruebas, dique seco, ir
\npara reparar astilleros, desplazar atracaderos, cargar
\ncombustible o provisiones, embarcar o desembarcar a cualquier
\npersona, llevar contrabando, explosivos, municiones, pertrechos
\nde guerra y peligrosos carga, navegar con o sin pilotos,
\nremolcar o ser remolcado, y salvar o intentar salvar vidas o
\nbienes. (D) Si los Bienes, en su totalidad o en parte, por
\ncualquier motivo no transportado en el buque mencionado en este
\nconocimiento de embarque, o si la carga de las Mercanc\u00edas se
\nretrasa o es probable que se detenga la Embarcaci\u00f3n, la
\nEmbarcaci\u00f3n puede navegar sin llevar o cargar las Mercanc\u00edas en
\nsu totalidad o en parte, y notificar al comerciante de dicha
\nnavegaci\u00f3n se renuncia por la presente. Oceano El Transportista
\npuede reenviar las Mercanc\u00edas bajo los t\u00e9rminos de este
\nConocimiento de embarque en el pr\u00f3ximo barco disponible o en
\nOcean Opci\u00f3n del transportista por cualquier otro medio de
\ntransporte, ya sea por tierra, agua o aire. (E) En Ocean
\nCarrier’s opci\u00f3n y sin previo aviso al Comerciante, otra nave
\no barcos pueden ser sustituidos por el Buque mencionado en este
\nConocimiento de Embarque, ya sea que el buque sustituto sea o no
\npropiedad u operado por Ocean Carrier o llega o
\nsale, o est\u00e1 programado para llegar o partir, antes o
\ndespu\u00e9s de la embarcaci\u00f3n nombrada por este conocimiento de
\nembarque. (F) Cualquiera acci\u00f3n tomada por el Transporte
\nMar\u00edtimo bajo este Art\u00edculo 6 se considerar\u00e1 incluida dentro del
\ncontrato transporte y dicha acci\u00f3n, o el retraso resultante de
\nla misma, no se considerar\u00e1 una desviaci\u00f3n. \u00bfDeber\u00eda el oc\u00e9ano
\nTransportista ser\u00e1 responsable con respecto a tal acci\u00f3n, el
\nOcean Carrier tendr\u00e1 derecho al beneficio completo
\nde todos los privilegios, derechos e inmunidades contenidos
\nen este conocimiento de embarque.<\/p>\n
7. (Responsabilidad) (A) En la medida en que este conocimiento de
\nembarque sea utilizados para el Transporte Puerto a Puerto de las
\nMercanc\u00edas, el Transportista Mar\u00edtimo no ser\u00e1 responsable por la
\np\u00e9rdida de o da\u00f1os a las Mercanc\u00edas causados antes de la carga o
\ndespu\u00e9s Se considerar\u00e1 que la descarga “Carga” comienza con
\nel enganche en el aparejo de la embarcaci\u00f3n, o si no se utiliza
\nel aparejos del buque, con la recepci\u00f3n de las Mercanc\u00edas en
\ncubierta o en la bodega de (si las Mercanc\u00edas son l\u00edquidas a
\ngranel) en las conexiones de tuber\u00edas permanentes del buque.
\n“Descarga” se considerar\u00e1 completado cuando los Bienes hayan
\nsido desenganchado del aparejo del buque o retirado del la
\ncubierta del buque o pasado m\u00e1s all\u00e1 de la cubierta del buque o
\npas\u00f3 m\u00e1s all\u00e1 de las conexiones de tuber\u00eda permanentes del buque.
\n(B) En la medida en que este conocimiento de embarque se utilice
\npara transporte de las Mercanc\u00edas, responsabilidad del Oc\u00e9ano
\nTransportista y cada Transportista Terrestre con respecto al
\nLas mercanc\u00edas se limitar\u00e1n al per\u00edodo en que el porteador
\ntiene la custodia de las Mercanc\u00edas, y ning\u00fan transportista, ya
\nsea Mar\u00edtimo o Inland, ser\u00e1 responsable de cualquier p\u00e9rdida o
\nda\u00f1o causado mientras la Mercanc\u00eda no se encuentre bajo su
\ncustodia. Ningun reclamo por p\u00e9rdida o da\u00f1o a los Bienes,
\nincluyendo p\u00e9rdida o da\u00f1os resultantes de la demora, debe
\nhacerse contra el porteador que tenga la custodia de las
\nMercanc\u00edas cuando se caus\u00f3 la p\u00e9rdida, el da\u00f1o o la demora.
\n(C) Si es establecido por el Comerciante que el Transportista
\nMar\u00edtimo es responsable por la p\u00e9rdida o da\u00f1o a o en conexi\u00f3n
\ncon los Bienes, tal responsabilidad, sujeta a la
\ndisposiciones de este Conocimiento de Embarque, ser\u00e1n para el
\nmedida siguiente, pero no m\u00e1s all\u00e1: (1) Con respecto
\na las p\u00e9rdidas o da\u00f1os causados durante el per\u00edodo comprendido
\nentre la momento en que las Mercanc\u00edas llegaron a la terminal
\nmar\u00edtima en el puerto de carga hasta el momento en que salieron
\ndel mar terminal en el puerto de descarga, o causado durante
\ncualquier per\u00edodo anterior o posterior de transporte por mar
\no cursos de agua, en la medida prescrita por la ley aplicable
\nReglas de La Haya seg\u00fan lo dispuesto en el Art\u00edculo 2.
\n(2) Excepto como indicado b (1) anterior, con respecto a la
\np\u00e9rdida o da\u00f1o causados durante la manipulaci\u00f3n, almacenamiento
\nde las Mercanc\u00edas por Subcontratista de Ocean Carrier, en la
\nmedida en que dicho subcontratista habr\u00eda sido responsable de la
\nComerciante si hubiera hecho un contrato directo y separado
\ncon el Comerciante con respecto a dicha manipulaci\u00f3n,
\nalmacenamiento o transporte, siempre que, sin embargo, si el
\nOc\u00e9ano El transportista no est\u00e1 autorizado bajo ninguna ley
\naplicable, normas o reglamentos para llevar a cabo dicho manejo,
\nalmacenamiento o transporte bajo su propia responsabilidad, el
\nOcean Carrier solo ser\u00e1 responsable de la adquisici\u00f3n de tales
\nmanipulaci\u00f3n, almacenamiento o transporte.
\nSi dicha manipulaci\u00f3n, almacenamiento o transporte se produjera
\nen o entre puntos de Europa, o donde
\naplicable de otro modo, dicha responsabilidad ser\u00e1
\ngobernada (a) si por carretera por la Convenci\u00f3n sobre el
\nContrato de Transporte Internacional de Mercanc\u00edas por
\nRoad, de 19 de mayo de 1956 (CMR); (b) si es por ferrocarril,
\npor el Convenio internacional relativo al transporte
\nde Mercanc\u00edas por Ferrocarril de 25 de febrero de 1961 (CIM);
\n(c) si por v\u00eda a\u00e9rea, por el Convenio para la Unificaci\u00f3n de
\nCiertas Reglas Relativas al Transporte A\u00e9reo Internacional,
\nfirmado Varsovia 12 de octubre de 1929, modificada por La Haya
\nProtocolo de 28 de septiembre de 1955 (Convenci\u00f3n de Varsovia);
\n(d) Si el Comerciante establece que un Inland
\nEl Transportista es responsable por la p\u00e9rdida o da\u00f1o a o en
\nconexi\u00f3n con los Bienes, dicha responsabilidad ser\u00e1
\nser en la medida, pero no m\u00e1s all\u00e1, que el Inland
\nEl Transportista habr\u00eda sido responsable ante el Comerciante si
\n\u00e9ste hab\u00eda hecho un contrato directo y separado con el
\nComerciante con respecto a la manipulaci\u00f3n, el almacenamiento o
\nel transporte de los Bienes, seg\u00fan corresponda. (e) No obstante
\nanterior Art\u00edculo 7 (A) o 7 (B), el Transporte Mar\u00edtimo
\nno se compromete a que las Mercanc\u00edas lleguen al
\npuerto de descarga o lugar de entrega en cualquier
\ntiempo o en el tiempo para satisfacer cualquier mercado o uso en
\nparticular, y el Transportista Mar\u00edtimo no ser\u00e1 responsable de
\nninguna p\u00e9rdida o da\u00f1o directo o indirecto que se cause a trav\u00e9s
\ndel retraso. (f) Si este conocimiento de embarque se utiliza
\npara Transporte Puerto a Puerto, la columna que indica
\nel destino final en la cara de este conocimiento de embarque es
\n\u00fanicamente con el prop\u00f3sito de la referencia del Comerciante, y
\nla responsabilidad del Transportista Mar\u00edtimo por las Mercanc\u00edas
\ncesar\u00e1 en todos los casos en el momento de la descarga del
\nMercanc\u00edas en el puerto de descarga.<\/p>\n
8. (Libertades) (A) En cualquier situaci\u00f3n, sea o no
\nno existente o anticipado antes del comienzo de o
\ndurante el transporte, que a juicio del
\nTransporte Mar\u00edtimo (incluyendo para el prop\u00f3sito de este
\nArt\u00edculo el capit\u00e1n y cualquier persona encargada de la
\ntransporte o custodia de las Mercanc\u00edas) ha dado o es
\nque pueda dar lugar a un peligro, lesi\u00f3n, p\u00e9rdida, demora o
\ndesventaja de cualquier naturaleza para el Buque, el
\nTransportista Mar\u00edtimo, un veh\u00edculo, cualquier persona, las
\nMercanc\u00edas o cualquier propiedad, o la ha entregado o es probable
\nque la entregue en cualquier forma insegura, impracticable,
\nilegal o en contra el inter\u00e9s del Transportista Mar\u00edtimo o del
\nComerciante en iniciar o continuar el transporte o descargar el
\nMercanc\u00edas en el puerto de descarga o para entregar las
\nMercanc\u00edas en el lugar de entrega por la ruta y en la forma
\nprevisto originalmente por el Ocean Carrier, el Ocean
\nEl Transportista (1) en ese momento tendr\u00e1 derecho a desempacar
\nel contenedor(es) o de otro modo disponer de las Mercanc\u00edas en
\ntales manera que el Transportista Mar\u00edtimo estime conveniente a
\nriesgo y expensas del Comerciante y\/o (2) antes de las
\nMercanc\u00edas se cargan en la Embarcaci\u00f3n, un veh\u00edculo u otro medio
\nde transporte en el lugar de recepci\u00f3n o puerto de carga,
\ntendr\u00e1 derecho a rescindir el contrato de transporte
\nsin compensaci\u00f3n y exigir al Comerciante que tome
\nentrega de los Bienes y, en caso de no hacerlo,
\nalmacenarlos o colocarlos en cualquier lugar seleccionado por
\nel Transportista Mar\u00edtimo por cuenta y riesgo del
\nComerciante y\/o (3) si los Bienes est\u00e1n en un lugar esperando
\ntransbordo, tendr\u00e1 derecho a rescindir el
\ntransportarlos all\u00ed y almacenarlos en cualquier lugar
\nseleccionado por el Transporte Mar\u00edtimo por cuenta y riesgo del
\nComerciante, y\/o (4) si los Bienes se cargan en el
\nEmbarcaci\u00f3n, veh\u00edculo u otro medio de transporte, ya sea
\no no acercarse, entrar o intentar entrar
\nel puerto de descarga o para llegar al lugar de entrega
\no intentar o comenzar a descargar, ser\u00e1
\nderecho a descargar las Mercanc\u00edas o cualquier parte de ellas
\nen cualquier puerto o lugar seleccionado por el Transportista
\nMar\u00edtimo o para llevarlos de vuelta al puerto de carga o lugar
\nde recibo y all\u00ed darlos de alta. Cualquier acci\u00f3n bajo
\n(3) y (4) anteriores constituir\u00e1n una declaraci\u00f3n completa y
\ndefinitiva. entrega y pleno cumplimiento de este contrato, y la
\nOcean Carrier a partir de entonces estar\u00e1 libre de cualquier
\nresponsabilidad por el transporte de las Mercanc\u00edas. (B) Si,
\ndespu\u00e9s de almacenamiento, descarga, o cualquier acci\u00f3n de
\nacuerdo con subparte (A) arriba El Transporte Mar\u00edtimo hace los
\narreglos para almacenar y\/o enviar las Mercanc\u00edas, se acuerda
\nque \u00e9l lo har\u00e1 \u00fanicamente como agente y por su cuenta y riesgo
\ncargo del Comerciante sin responsabilidad alguna
\ncon respecto a tal agencia.
\n(B) El Comerciante reembolsar\u00e1 al Oc\u00e9ano
\nTransportista de inmediato a pedido para todos los extras
\nfletes y gastos incurridos por cualquier acci\u00f3n
\ntomado de acuerdo con la subparte (A), incluyendo demora o
\nexpensas del Buque, y el Transportista Mar\u00edtimo deber\u00e1
\ntener un derecho de retenci\u00f3n sobre los Bienes en esa medida.
\n(C) El situaciones a que se refiere la subparte (A) anterior
\nincluyen, pero no se limitan a, los causados
\npor la existencia o temor de guerra declarada o
\nno declaradas, hostilidades, disturbios, conmociones civiles o
\notras perturbaciones cierre, obst\u00e1culo o peligro
\na cualquier puerto o canal, bloqueo, prohibici\u00f3n o
\nRestricci\u00f3n al comercio o comercio Cuarentena, sanitaria,
\nu otras regulaciones o restricciones similares, huelgas,
\ncierres patronales u otros problemas laborales ya sean parciales
\no general e involucre o no a los empleados de la
\nOcean Carrier o sus subcontratistas, congesti\u00f3n de
\npuerto, muelle, terminal mar\u00edtima o lugar similar, escasez,
\nausencia u obst\u00e1culos de mano de obra o de instalaciones para
\ncarga, descarga, entrega u otra manipulaci\u00f3n del
\nMercanc\u00edas, epidemias o enfermedades, mal tiempo, superficial
\nagua, hielo, deslizamientos de tierra u otros obst\u00e1culos en la
\nnavegaci\u00f3n o transporte (D) El Transporte Mar\u00edtimo, adem\u00e1s de
\ntodos las dem\u00e1s libertades previstas en este art\u00edculo,
\ntener libertad para cumplir \u00f3rdenes, instrucciones,
\nnormativas o sugerencias sobre la navegaci\u00f3n o el
\ntransporte o manipulaci\u00f3n de las Mercanc\u00edas o del Buque
\nsea cual fuere la forma en que se haya dado, por parte de
\ncualquier gobierno real o pretendido o autoridad p\u00fablica, o por
\ncualquier comit\u00e9 o persona tener bajo los t\u00e9rminos de cualquier
\nseguro en el Buque, el derecho de dar tal orden, direcci\u00f3n,
\nregulaci\u00f3n o sugerencia. Si por raz\u00f3n de y\/o
\nen cumplimiento de tal orden, direcci\u00f3n,
\nregulaci\u00f3n, o sugerencias, algo se hace o no se hace
\nhecho lo mismo se considerar\u00e1 incluido dentro de la
\ntransporte contractual y no ser\u00e1 una desviaci\u00f3n.<\/p>\n
9. (Descripci\u00f3n y detalles de los bienes) Cualquier referencia
\nsobre el anverso de este conocimiento de embarque a marcas,
\nn\u00fameros, descripci\u00f3n, cantidad, calidad, calibre, peso, medida,
\nnaturaleza, especie, valor y cualquier otra particularidad del
\nMercanc\u00edas, es como proporcionado por el Comerciante. El oc\u00e9ano
\nEl Transportista no ser\u00e1 responsable de la exactitud de
\ncualquier referencia de este tipo y no est\u00e1 obligado por ello.
\nEl Comerciante garantiza al Transportista Mar\u00edtimo que el
\nlas descripciones y los detalles proporcionados por \u00e9l son
\ncorrecta, y el Comerciante indemnizar\u00e1 al Oc\u00e9ano
\nTransportista contra toda p\u00e9rdida, da\u00f1o, gasto, responsabilidad,
\nsanciones y multas derivadas o resultantes de
\ninexactitud de cualquier descripci\u00f3n o particular.<\/p>\n
10. (Uso de Contenedor) Cuando la Mercanc\u00eda no est\u00e9 ya
\nembalado en un contenedor en el momento de la recepci\u00f3n por
\nel Transportista Mar\u00edtimo, el Transportista Mar\u00edtimo estar\u00e1 en
\nlibertad para embalar y transportar las Mercanc\u00edas en cualquier
\ntipo de envase.<\/p>\n
11. (Contenedor de Transporte Mar\u00edtimo) (A) El Comerciante asume
\nplena responsabilidad e indemnizar\u00e1 a los
\nOcean Carrier contra cualquier p\u00e9rdida o da\u00f1o al
\nLos contenedores y otros equipos de Ocean Carrier si
\nla p\u00e9rdida o da\u00f1o es causado u ocurre mientras se encuentra en
\nel posesi\u00f3n o control del Comerciante, sus agentes,
\no transportistas contratados por o en nombre de la
\nMercante (B) El Transportista Mar\u00edtimo en ning\u00fan caso ser\u00e1
\nresponsable, y el Comerciante indemnizar\u00e1 y mantendr\u00e1
\nel Ocean Carrier indemne de, cualquier muerte de o
\nlesiones a personas, o p\u00e9rdida o da\u00f1o a la propiedad,
\ncausados por el contenedor del Ocean Carrier o su
\ncontenido mientras est\u00e9 en posesi\u00f3n o bajo el control del
\nComerciante, sus agentes o transportistas comunes contratados
\npor o en nombre del Comerciante.<\/p>\n
12. (Contenedor Embalado por Comerciante) Si la carga recibida
\npor el transporte mar\u00edtimo o terrestre est\u00e1 en un contenedor
\nembalado por o en nombre del Comerciante. (En su
\nEl conocimiento de embarque es evidencia prima facie del recibo
\n\u00fanicamente del n\u00famero que figura en el anverso de este
\nconocimiento de embarque. El estado y las particularidades de
\nlos contenidos son desconocido para los transportistas mar\u00edtimos
\ny terrestres, y el Ocean Carrier no acepta ninguna
\nresponsabilidad por la precisi\u00f3n de la descripci\u00f3n de la
\ncondici\u00f3n o informe detallado. (B) El Comerciante garantiza
\n(1) que el estiba del contenido de los contenedores y del
\nel cierre y sellado de los envases son seguros y
\napropiado, y (2) que los contenedores y su contenido
\nson adecuados para la manipulaci\u00f3n y el transporte de acuerdo
\ncon los t\u00e9rminos de este Conocimiento de Embarque, incluyendo
\nArt\u00edculo 15. En caso de incumplimiento por parte del
\nComerciante de cualquiera de estas garant\u00edas, el Comerciante y
\nno el Ocean Carrier ser\u00e1 responsable de, y el
\nEl Comerciante indemnizar\u00e1 y eximir\u00e1 a Ocean Carrier
\ninofensivo de cualquier p\u00e9rdida o da\u00f1o resultante a las
\npersonas o propiedad (incluidos los Bienes) (C) El Comerciante
\ninspeccionar\u00e1 el contenedor cuando sea provisto por o
\nen nombre del Transportista Mar\u00edtimo, y el contenedor
\nse considerar\u00e1 aceptado por el Comerciante
\nen buen estado y en condiciones adecuadas para la
\nobjeto del transporte contratado en esta Ley
\nde Embarque, a menos que el Comerciante d\u00e9 aviso al
\ncontrario, por escrito, al Transportista Mar\u00edtimo antes
\nEl transporte. (D) Si el contenedor se entrega
\ndespu\u00e9s del transporte por el Transporte Mar\u00edtimo o Terrestre
\ncon sellos intactos, dicha entrega se considerar\u00e1 completa
\ny desempe\u00f1o completo de la Ocean Carrier’s
\nobligaciones bajo este Conocimiento de Embarque, y el Mar
\nEl transportista no ser\u00e1 responsable de ninguna p\u00e9rdida o da\u00f1o
\nal contenido del recipiente. (E) El oc\u00e9ano
\ny Inland Carrier tendr\u00e1 derecho a abrir el
\ncontenedor e inspeccionar su contenido sin previo aviso
\nal Comerciante, en el tiempo y lugar en que el Oc\u00e9ano
\no Inland Carrier lo considere necesario, y todos los gastos
\nen que se incurra ser\u00e1 por cuenta del Comerciante.
\n(F) Si alg\u00fan sello del contenedor es roto por la aduana
\nu otras autoridades para la inspecci\u00f3n de su contenido,
\nel Transportista Mar\u00edtimo no ser\u00e1 responsable de ninguna
\np\u00e9rdidas, da\u00f1os o gastos resultantes.<\/p>\n
13. (Carro o Contenedor Especial) (A) El Transporte Mar\u00edtimo
\nno se compromete a transportar la Mercanc\u00eda en refrigeraci\u00f3n,
\ncalentado, aislado, ventilado, o cualquier otro especial
\nbodega o contenedor, ni llevar ning\u00fan contenedor especial
\nembalado por o en nombre del Comerciante, pero el Oc\u00e9ano
\nEl Transportista tratar\u00e1 dichas Mercanc\u00edas o contenedores
\n\u00fanicamente como mercanc\u00eda ordinaria o contenedor seco,
\nrespectivamente, a menos que: (1) arreglos especiales para el
\ntransporte de tales Las mercanc\u00edas o el contenedor se han
\nacordado por escrito. entre el Transportista Mar\u00edtimo y el
\nMercante; (2) tales arreglos especiales se indican en la cara
\nde este Gu\u00eda de carga; y (3) fletes especiales seg\u00fan se requiera
\nha sido pagado. El Transporte Mar\u00edtimo no ser\u00e1
\nresponsable de la funci\u00f3n de un contenedor especial
\nsuministrado por o en nombre del Comerciante. (B) El
\nOcean Carrier no ser\u00e1 responsable de ninguna p\u00e9rdida o
\nda\u00f1o a las Mercanc\u00edas en una bodega o contenedor especial que
\nsurja de vicios ocultos, rotura o parada del
\nmaquinaria de refrigeraci\u00f3n o calefacci\u00f3n, aislamiento,
\nplanta u otro aparato similar de la embarcaci\u00f3n o
\ncontenedor, siempre que el Transportista Mar\u00edtimo antes
\no al inicio del ejercicio de transporte debido
\ndiligencia para mantener la bodega o contenedor especial
\nen un estado eficiente. (C) Si los Bienes han sido
\nEmbalado en un contenedor refrigerado por el oc\u00e9ano o
\nInland Carrier y el rango de temperatura particular
\nsolicitada por los Comerciantes se inserta en este Proyecto de
\nLey de embarque, el Ocean Carrier establecer\u00e1 el termostato
\ncontroles dentro del rango de temperatura solicitado pero
\nno garantiza el mantenimiento de dicha temperatura
\ndentro del contenedor. (D) Si la carga recibida por el
\nEl transporte mar\u00edtimo o terrestre est\u00e1 en un contenedor
\nrefrigerado embalado por o en nombre del Comerciante, es el
\nobligaci\u00f3n del Comerciante de estibar el contenido
\ncorrectamente y ajuste exactamente los controles termost\u00e1ticos.
\nEl Transportista Mar\u00edtimo no ser\u00e1 responsable de ninguna p\u00e9rdida
\nde o da\u00f1os a los Bienes que surjan o resulten
\ndel incumplimiento por parte del Comerciante de tal obligaci\u00f3n y
\nOcean Carrier no garantiza el mantenimiento de la
\ntemperatura deseada dentro del recipiente.<\/p>\n
14. (Mercanc\u00edas peligrosas, contrabando) (A) The Ocean Carrier
\nse compromete a transportar Mercanc\u00edas de naturaleza explosiva,
\ninflamable, radioactivo, corrosivo, da\u00f1ino, venenoso o
\nnaturaleza peligrosa solo con la aprobaci\u00f3n del Transportista
\nMar\u00edtimo de una solicitud por escrito del Comerciante antes de
\nla transporte de dichas Mercanc\u00edas. Tal aplicaci\u00f3n debe
\nindicar con precisi\u00f3n el nombre, la naturaleza y la
\nclasificaci\u00f3n de las Mercanc\u00edas, as\u00ed como su peligrosidad y la
\nm\u00e9todo para hacerlos inocuos, junto con la
\nnombres completos y direcciones del remitente y del
\nconsignatario. (B) El Comerciante se compromete a que el
\nnaturaleza y peligrosidad de dichas Mercanc\u00edas es claramente
\nmarcado permanentemente en el exterior del paquete o
\ncontenedor que contiene las Mercanc\u00edas. (C) El Comerciante
\ndeber\u00e1 presentar todos los documentos o certificados requeridos
\nen conexi\u00f3n con dichos Bienes por cualquier estatuto aplicable
\no regulaci\u00f3n o por el Transporte Mar\u00edtimo (D) Siempre que el
\nSe descubre que las mercanc\u00edas han sido recibidas por el oc\u00e9ano
\no Inland Carrier sin cumplir con las subpartes (A),
\n(B) o (C) anteriores, o se determina que los Bienes son
\ncontrabando o prohibido por cualquier ley o reglamento
\nde cualquier lugar durante el transporte, el Transportista
\nMar\u00edtimo tendr\u00e1 derecho a que tales Bienes se entreguen<\/p>\n
[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n
inocuo, arrojado por la borda, descargado o de otro modo
\neliminado a discreci\u00f3n del Transportista Mar\u00edtimo sin
\ncompensaci\u00f3n, y el Comerciante ser\u00e1 responsable y
\nindemnizar al Transportista Mar\u00edtimo por cualquier p\u00e9rdida, da\u00f1o
\no responsabilidad, incluida la p\u00e9rdida del flete, y cualquier
\notra gastos derivados directa o indirectamente de la custodia
\no el transporte de dichas Mercanc\u00edas. (E) El transporte
\nmar\u00edtimo podr\u00e1 ejercer el derecho que le confiere el
\nsubparte precedente siempre que se comprenda que
\nBienes recibidos de conformidad con las subpartes (A), (B)
\ny (C) anterior se ha vuelto peligroso, incluso si no
\npeligrosos cuando son recibidos por el Transporte Mar\u00edtimo o
\nTerrestre. (F) El Transportista Mar\u00edtimo tiene derecho a
\ninspeccionar el contenido de cualquier paquete o contenedor en
\ncualquier momento y lugar sin previo aviso al Comerciante y en
\nel riesgo y cargo del Comerciante.<\/p>\n
15. (Estiba bajo y sobre cubierta) (A) Mercanc\u00edas en
\ncontenedores, furgonetas, remolques o chasis pueden
\ntransportarse bajo cubierta o sobre cubierta, y cuando dichas
\nMercanc\u00edas se transporten sobre cubierta el Transportista
\nMar\u00edtimo no estar\u00e1 obligado a anotar, marcar o sellar cualquier
\ndeclaraci\u00f3n de “estiba en cubierta” en la cara de este
\nConocimiento de Embarque, cualquier costumbre a la no obstante
\nlo contrario. Tal en el carro de cubierta no se considerar\u00e1 una
\ndesviaci\u00f3n. (B) Mercanc\u00edas estibadas en popa, castillo de proa,
\ncaseta de cubierta, cubierta de abrigo, espacio para pasajeros,
\no cualquier otro espacio cubierto, o estibada en un contenedor
\ndondequiera que se coloque, se considerar\u00e1 estibarse bajo
\ncubierta para todos los fines, incluidos promedio general.
\n(C) Madera, equipo de movimiento de tierra y todas las dem\u00e1s
\nMercanc\u00edas habitualmente o razonablemente transportadas en
\ncubierta puede, a opci\u00f3n de Ocean Carrier, ser transportado en
\ncubierta sin previo aviso al Comerciante y sin responsabilidad
\npara con el Transportista Mar\u00edtimo por los riesgos inherente o
\nincidental a dicho transporte. tal en el transporte sobre
\ncubierta no se considerar\u00e1 una desviaci\u00f3n. (D) Con respecto a
\nlas Mercanc\u00edas no en contenedores y transportadas en cubierta, y
\ndeclarado en este conocimiento de embarque para ser tan
\ntransportados, todos los riesgos de p\u00e9rdida o da\u00f1o por peligros
\ninherente o incidental a la custodia o transporte
\nde dichas Mercanc\u00edas correr\u00e1 a cargo del Comerciante y en
\ntodos los dem\u00e1s aspectos, el Transporte Mar\u00edtimo tendr\u00e1 la
\nbeneficio de lo dispuesto en la versi\u00f3n aplicable,
\nde las Reglas de La Haya (incluyendo U.S. COGSA,
\nno obstante la Secci\u00f3n 1301 (c) de la misma), y la
\nt\u00e9rminos de este conocimiento de embarque.<\/p>\n
16. (Animales y Plantas Vivos) Con respecto a la custodia
\ny transporte de animales y plantas vivos, todos los riesgos
\nde p\u00e9rdida o da\u00f1o por peligros inherentes o incidentes
\na dicho transporte correr\u00e1n a cargo del Comerciante, y
\nen todos los dem\u00e1s aspectos, el Transporte Mar\u00edtimo tendr\u00e1 la
\nbeneficio de las disposiciones de la versi\u00f3n aplicable
\nde las Reglas de La Haya (incluyendo U.S. COGSA,
\nno obstante la Secci\u00f3n 1301(c) de la misma), y los t\u00e9rminos
\nde este conocimiento de embarque.<\/p>\n
17. (Bienes Valiosos) El Transportista Mar\u00edtimo no ser\u00e1
\nresponsable en cualquier medida por cualquier p\u00e9rdida o da\u00f1o a o
\nen conexi\u00f3n con metales preciosos, piedras o productos qu\u00edmicos,
\njoyas, moneda, instrumentos negociables, valores,
\nescritos, documentos, obras de arte, curiosidades, reliquias
\nfamiliares, o cualquier otro bien de valor, incluidos los bienes
\nque tengan valor particular s\u00f3lo para el Comerciante, a menos
\nque el se ha declarado la verdadera naturaleza y valor de los
\nBienes por escrito por el Comerciante antes de recibir el
\nMercanc\u00edas por Transporte Mar\u00edtimo o Terrestre, lo mismo es
\ninsertado en la cara de este conocimiento de embarque y
\nse ha pagado el flete adicional seg\u00fan sea necesario.<\/p>\n
18. (Carga pesada) (A) El peso de una sola pieza o
\npaquete que exceda las 2,240 lbs. bruto debe ser declarado
\npor el Comerciante por escrito antes de la recepci\u00f3n por el
\nOc\u00e9ano o Inland Carrier y debe estar marcado de forma clara y
\nduraderamente en el exterior de la pieza o paquete en
\nletras y cifras de no menos de dos pulgadas de altura.
\n(B) Si el Comerciante incumple sus obligaciones bajo el
\nprecedente subparte (1) el Transporte Mar\u00edtimo no ser\u00e1
\nresponsable de cualquier p\u00e9rdida o da\u00f1o en relaci\u00f3n con
\ncon las Mercanc\u00edas. (2) El Comerciante ser\u00e1 responsable
\npor la p\u00e9rdida o da\u00f1o resultante de cualquier persona o
\npropiedad, y (3) el Comerciante indemnizar\u00e1 al Oc\u00e9ano
\nTransportista contra cualquier p\u00e9rdida, da\u00f1o o
\nresponsabilidad sufrida por el Transportista Mar\u00edtimo.<\/p>\n
19. (Entrega por Marcas) (A) El Transporte Mar\u00edtimo no ser\u00e1
\nresponsable por fallas o retrasos en la entrega de acuerdo
\ncon marcas, a menos que tales marcas hayan sido clara y
\nestampado o marcado de forma duradera en los Bienes, el paquete
\no contenedor por el Comerciante antes de que sean recibidos
\npor el Transporte Mar\u00edtimo o Terrestre, en letras y n\u00fameros
\nno menos de dos pulgadas de alto, junto con el
\nnombres del puerto de descarga y lugar de entrega.
\n(B) En ninguna circunstancia el Transporte Mar\u00edtimo ser\u00e1
\nresponsable de la entrega de acuerdo con otros que no sean
\nmarcas principales. (C) El Comerciante garantiza que el
\nmarcas en las Mercanc\u00edas, paquetes y contenedores corresponden
\na las marcas mostradas en este conocimiento de embarque y
\ntambi\u00e9n en todos los aspectos cumplir con todas las leyes y
\nreglamentos en vigor en el puerto de descarga o lugar de
\nentrega. El Comerciante indemnizar\u00e1 al Transportista Mar\u00edtimo
\ncontra toda p\u00e9rdida, da\u00f1o o gasto resultante de la inexactitud
\no incompletitud de las marcas. (D) Bienes que no pueden ser
\nidentificados en cuanto a marcas o n\u00fameros, la carga se filtra
\nresiduos l\u00edquidos y cualquier bien no reclamado que no est\u00e9
\ncontabilizados pueden ser asignados al prop\u00f3sito
\nde completar la entrega a los diversos Comerciantes de
\nMercanc\u00edas de car\u00e1cter similar en proporci\u00f3n a cualquier
\naparente escasez, p\u00e9rdida de peso o da\u00f1o.<\/p>\n
20. (Entrega) (A) El Transportista Mar\u00edtimo tendr\u00e1 derecho
\nentregar las Mercanc\u00edas en cualquier momento al costado del
\nBuque, aduana, almac\u00e9n, muelle o cualquier otro lugar
\ndesignado por el Transportista Mar\u00edtimo, dentro del
\nl\u00edmites geogr\u00e1ficos del puerto o lugar de descarga
\nde entrega que se muestra en el anverso de este conocimiento de
\nembarque (B) La responsabilidad del Transportista Mar\u00edtimo
\ncesar\u00e1 cuando la Mercanc\u00eda ha sido entregada al Comerciante
\nTransportista terrestre transportista de conexi\u00f3n o cualquier
\notra persona derecho a recibir los Bienes en nombre del
\nComerciante en el lugar designado por Ocean Carrier Delivery
\nde las Mercanc\u00edas a la custodia de aduanas o cualquier otra
\nautoridad p\u00fablica constituir\u00e1 la descarga definitiva de
\nresponsabilidad del Transportista Mar\u00edtimo. (C) En caso de que
\nel la carga recibida por el Ocean Carrier son contenedores
\nembalado por o en nombre del Comerciante (1) The Ocean
\nEl transportista s\u00f3lo ser\u00e1 responsable de la entrega del
\nn\u00famero total de contenedores recibidos (2) El Oc\u00e9ano
\nEl transportista no estar\u00e1 obligado a desempacar los
\ncontenedores y entregar sus contenidos de acuerdo con las marcas,
\nmarcas, n\u00fameros tama\u00f1os a tipos de art\u00edculos o piezas (3)
\nEn el Transporte Mar\u00edtimo es discrecional y sobre la
\nSolicitud del Comerciante por escrito al Transportista Mar\u00edtimo
\na menos 3 d\u00edas antes de la fecha prevista de llegada
\ndel Buque en el puerto de descarga de contenedores podr\u00e1
\nser desempaquetado y su contenido entregado por el oc\u00e9ano
\nTransportista de acuerdo con la solicitud por escrito. En
\ntal caso si el sello de los contenedores est\u00e1 intacto en
\nel momento de desembalar todos los Ocean Carrier
\nobligaciones en virtud de este conocimiento de embarque se
\nconsiderar\u00e1n haber sido descargado, el Transporte Mar\u00edtimo no
\npodr\u00e1 ser\u00e1 responsable de cualquier p\u00e9rdida o da\u00f1o resultante de
\ndicha entrega y los Comerciantes ser\u00e1n responsables de una
\najuste apropiado del flete y cualquier
\ncargos adicionales incurridos.
\n(D) Si los Bienes han sido empacados en un
\ncontenedor por el Transporte Mar\u00edtimo deber\u00e1 desempacar
\nel contenedor y entregar su contenido, y el Oc\u00e9ano
\nEl Transportista no estar\u00e1 obligado a entregar las Mercanc\u00edas
\nen el contenedor A discreci\u00f3n del Transportista Mar\u00edtimo,
\ny sujeto a acuerdo previo entre el Comerciante
\ny el Transportista Mar\u00edtimo, las Mercanc\u00edas pueden ser
\nentregadas a comerciante en el contenedor, en cuyo caso si el
\nEl envase se entrega con los precintos intactos todos los
\nObligaciones del Transportista Mar\u00edtimo bajo este Conocimiento
\nde Embarque se considerar\u00e1 descargado, y el Oc\u00e9ano
\nEl transportista no ser\u00e1 responsable de ninguna p\u00e9rdida o da\u00f1o
\nal contenido del recipiente. (E) Opcional
\nla entrega se conceder\u00e1 s\u00f3lo cuando se acuerde con anterioridad
\nhasta el momento de la recepci\u00f3n de las Mercanc\u00edas por Ocean
\nCarrier y si se establece expresamente en el anverso de este
\nBill of Flete. El Comerciante que desee valerse de
\nla opci\u00f3n as\u00ed expresada deber\u00e1 notificarse por escrito
\nal Transportista Mar\u00edtimo en el primer puerto de escala
\ndenominado en la opci\u00f3n al menos 48 horas antes de la
\nembarcaci\u00f3n llegada all\u00ed, de lo contrario las Mercanc\u00edas ser\u00e1n
\ndesembarcadas en cualquiera de los puertos opcionales a opci\u00f3n
\nde Ocean Carrier, y la responsabilidad del Transportista
\nMar\u00edtimo ser\u00e1 entonces cesar. (F) Ocean Carrier no es
\nresponsable de dar notificaci\u00f3n, por escrito o de otro modo, ya
\nsea a Comerciante u otros, de la llegada, descarga o
\ndisposici\u00f3n de las Mercanc\u00edas, cualquier costumbre o acuerdo con
\nel sin perjuicio de lo contrario, y sin perjuicio de cualquier
\nanotaci\u00f3n en el anverso de este conocimiento de embarque, en
\nrelaci\u00f3n con notificaci\u00f3n o una parte notificada.<\/p>\n
21. (En el Transporte y Reenv\u00edo) (A) Ya sea arreglado
\nde antemano o no, el Transporte Mar\u00edtimo deber\u00e1 estar en
\nlibertad sin previo aviso para transportar las Mercanc\u00edas en su
\ntotalidad o en parte por el mencionado o cualquier otro buque,
\nbarcaza artesanal, u otros medios de transporte por agua,
\ntierra o aire, sean o no propiedad u operados por el
\nTransportista Mar\u00edtimo. (B) El Transportista Mar\u00edtimo podr\u00e1 bajo
\ncualquier circunstancia cualquier descarga de las Mercanc\u00edas o
\ncualquier parte de ellas en cualquier puerto o lugar y
\nalmacenarlos a flote o en tierra y luego reenviarlos por
\ncualquier medio de transporte. (C) Si los Bienes no se pueden
\nencontrar en el puerto de descarga o lugar de entrega, o si son
\nabortados, ellos, cuando se encuentran, pueden ser enviados a su
\npuerto previsto de descarga o lugar de entrega en el
\nlos gastos del Transportista Mar\u00edtimo, pero el Transportista
\nMar\u00edtimo no ser\u00e1 responsable de ninguna p\u00e9rdida, da\u00f1o, retraso o
\ndepreciaci\u00f3n que surja de dicha expedici\u00f3n. (D) En caso
\nde transporte de puerto a puerto, en el transporte de carga
\npor el transportista de agua subyacente, o la recepci\u00f3n de la
\ncarga desde puertos o puntos del interior no incluidos dentro del
\nel itinerario del barco o el servicio del Transportista Mar\u00edtimo,
\nes ser por cuenta y riesgo exclusivo del Comerciante, y
\nni el Transportista Mar\u00edtimo ni su Buque ser\u00e1n considerados
\nser el agente o principal de una anterior o posterior
\ntransportista a pesar de la emisi\u00f3n por el Oc\u00e9ano
\nTransportista de un conocimiento de embarque, recibo u otro
\nenv\u00edo documento en un momento o lugar anterior a aqu\u00e9l en que se
\nLas mercanc\u00edas son recibidas por el Transportista Mar\u00edtimo.<\/p>\n
22. (Incendio) El Transporte Mar\u00edtimo no ser\u00e1 responsable de
\ncualquier p\u00e9rdida o da\u00f1o a los Bienes que surja de un incendio
\nocurriendo en cualquier momento, aunque antes de cargar
\nen o despu\u00e9s de la descarga del Buque, a menos que sea causado
\npor culpa real o privaci\u00f3n del Transporte Mar\u00edtimo.<\/p>\n
23. (Gravamen) (A) El Transportista Mar\u00edtimo tendr\u00e1 un gravamen
\nsobre el Bienes, que sobrevivir\u00e1n a la entrega, para todos los
\nfletes, flete muerto, sobreestad\u00eda, da\u00f1os, p\u00e9rdida, cargos,
\ngastos, y cualquier otra suma (incluyendo costos, gastos de
\naduana honorarios, honorarios de abogados y otros honorarios
\npara recuperar las sumas) a cargo del Comerciante en virtud de
\nesta Factura de Embarque y cualquier contrato preliminar de
\ncustodia o transporte de las Mercanc\u00edas. Ocean Carrier puede
\nejecutar la hipoteca el gravamen vendiendo los Bienes sin previo
\naviso al Comerciante de forma privada o por subasta p\u00fablica. si
\nesta a la venta de los Bienes el producto no alcanza a cubrir el
\nmonto adeudado y los costos y cargos incurridos, el Transportista
\nMar\u00edtimo tendr\u00e1 derecho a recuperar el d\u00e9ficit de la Comerciante.<\/p>\n
23. (B) Si los Bienes no son reclamados durante
\nun tiempo razonable, o cada vez que en el Transporte Mar\u00edtimo
\nopini\u00f3n, los Bienes se deteriorar\u00e1n, descompondr\u00e1n
\no sin valor, el Transporte Mar\u00edtimo (sin responsabilidad
\na \u00e9l) puede, a su discreci\u00f3n y sujeto a su gravamen,
\nvender, abandonar o disponer de otro modo de dichos Bienes en
\npor cuenta y riesgo del Comerciante.<\/p>\n
24. (Flete y cargos) (A) El flete puede calcularse sobre
\nla base de los detalles de los Bienes proporcionados por
\nel Comerciante, quien se entender\u00e1 que ha garantizado
\nal Ocean Carrier la exactitud de los contenidos,
\npeso, medida o valor proporcionado por \u00e9l en el
\nmomento de la recepci\u00f3n de las Mercanc\u00edas por Mar o Tierra
\nTransportista, pero el Transportista Mar\u00edtimo con el prop\u00f3sito
\nde determinar los detalles reales puede en cualquier momento
\ny por cuenta y riesgo del Comerciante abrir el
\ncontenedor o paquete y examinar el contenido, peso,
\nmedida y valor de las Mercanc\u00edas. En caso de incorrecta
\ndeclaraci\u00f3n del contenido, peso, medida y\/o
\nvalor de las Mercanc\u00edas, el Comerciante ser\u00e1 responsable de
\nobligado a pagar al Transportista Mar\u00edtimo: (1) el saldo
\nde flete entre el flete cobrado y el que
\nse habr\u00eda debido si se hubieran dado los detalles correctos,
\nm\u00e1s (2) los gastos incurridos para determinar la correcta
\ndetalles, m\u00e1s (3) como liquidado y averiguado
\nda\u00f1os y perjuicios, una suma adicional igual a la correcta
\ntransporte. (B) Flete completo hasta el puerto de descarga o
\nel lugar de entrega se considerar\u00e1 completamente
\nobtenidos al recibir las Mercanc\u00edas por parte del Transportista
\nMar\u00edtimo, ya sea que el flete sea declarado o est\u00e9 destinado a
\nserlo prepago o para recoger en destino. los
\nOcean Carrier tendr\u00e1 derecho a todos los fletes y
\notros cargos adeudados en virtud del presente, ya sea que se
\npaguen realmente o no y de recibir y retener dicha carga y
\ncargos bajo ninguna circunstancia, ya sea que el Buque
\ny\/o las Mercanc\u00edas se pierdan o no, o el viaje sea
\nroto, frustrado o abandonado en cualquier etapa de
\ntodo el tr\u00e1nsito. El flete completo se pagar\u00e1 en
\nMercanc\u00edas da\u00f1adas o en mal estado. (C) El pago del flete
\ny\/o los cargos se har\u00e1n en su totalidad y en efectivo
\nsin ninguna compensaci\u00f3n, reconvenci\u00f3n o deducci\u00f3n.
\nCuando el flete sea pagadero en el puerto de descarga o
\nlugar de entrega, dicho flete y todos los dem\u00e1s cargos
\nse pagar\u00e1 en la moneda indicada en esta Letra de
\nEmbarque, o, a opci\u00f3n de Ocean Carrier, en otros
\nmoneda sujeta a los reguladores del flete
\nconferencia de que se trate, si la hubiere, o costumbre en el
\nlugar de pago.<\/p>\n
24. (D) Mercanc\u00edas una vez recibidas
\npor el Transporte Mar\u00edtimo no puede ser quitado o desechado
\npor el Comerciante, excepto por autorizaci\u00f3n del Transportista
\nMar\u00edtimo. consentimiento y despu\u00e9s del pago del flete completo y
\ncompensaci\u00f3n por cualquier p\u00e9rdida sufrida por el oc\u00e9ano
\nTransportista a trav\u00e9s de tal retiro o eliminaci\u00f3n. (E) Si
\nlas Mercanc\u00edas no est\u00e1n disponibles cuando el Buque est\u00e1 listo
\na prestar: (1) El Transportista Mar\u00edtimo est\u00e1 relevado de
\ncualquier obligaci\u00f3n de cargar dichas Mercanc\u00edas y el Buque
\npodr\u00e1 partir el puerto sin previo aviso. (2) A menos que el
\nla indisponibilidad surge en el curso de la combinaci\u00f3n
\ntransporte y es causado por la falla de un Inland
\nTransportista para cumplir con sus obligaciones bajo esta Carta
\nde Embarque, flete muerto ser\u00e1 pagado por el Comerciante.
\n(F) El Comerciante ser\u00e1 responsable y deber\u00e1
\nindemnizar al Transportista Mar\u00edtimo contra: (1) todas las
\ncuotas, aranceles, impuestos, derechos consulares y otros cargos
\nrecaudados sobre los Bienes, y (2) todas las multas, da\u00f1os y
\np\u00e9rdidas sostenida por el Ocean Carrier en relaci\u00f3n con
\nBienes, cualquiera que sea su causa, incluidos los del
\nComerciante incumplimiento de las leyes y reglamentos de
\ncualquier autoridad p\u00fablica en relaci\u00f3n con los Bienes, o
\nfalta de obtenci\u00f3n de informaci\u00f3n consular, de la Junta de Salud
\nu otra certificados que acompa\u00f1en a las Mercanc\u00edas. el
\ncomerciante ser\u00e1 responsable del flete de devoluci\u00f3n y los
\ncargos en cualquier Mercanc\u00edas cuya exportaci\u00f3n o importaci\u00f3n ha
\nsido denegada por cualquier autoridad p\u00fablica. (G) Si el
\nTransporte Mar\u00edtimo es del opini\u00f3n de que los Bienes necesitan
\nser clasificados, inspeccionar, arreglar, reparar o
\nreacondicionar, o de lo contrario requieren proteger o cuidar, el
\nOc\u00e9ano El transportista, a su discreci\u00f3n, puede, por s\u00ed mismo o
\na trav\u00e9s de Los subcontratistas, y como agente del Comerciante,
\nrealizan dicho trabajo por cuenta y riesgo del Comerciante.
\n(H) El cargador, expedidor, consignatario, due\u00f1o del
\nMercanc\u00edas y titular de este Conocimiento de Embarque ser\u00e1n
\nsolidariamente responsable ante el Transportista Mar\u00edtimo por
\nel pago de todos los fletes y cargas y de la
\ncumplimiento de las obligaciones de cualquiera de ellos bajo
\neste conocimiento de embarque.<\/p>\n
25. (Aviso de Reclamaci\u00f3n y Plazo para la Demanda contra Ocean
\nTransportista) (A) A menos que el aviso de p\u00e9rdida o da\u00f1o y el
\nnaturaleza general de tal p\u00e9rdida o da\u00f1o se dar\u00e1 en
\nescribiendo al Transportista Mar\u00edtimo en el puerto de descarga
\no lugar de entrega antes o en el momento de la entrega
\nde las Mercanc\u00edas o, si la p\u00e9rdida o el da\u00f1o no son aparentes,
\ndentro de los 3 d\u00edas posteriores a la entrega, los Bienes ser\u00e1n
\nse considera que ha sido entregado como se describe en este
\nGu\u00eda de carga. (B) El Transporte Mar\u00edtimo ser\u00e1
\nliberado de toda responsabilidad con respecto a los Bienes,
\nincluyendo, entre otros, la falta de entrega, la entrega
\nincorrecta, retraso, p\u00e9rdida o da\u00f1o, a menos que se haya
\npresentado una demanda dentro de un a\u00f1o despu\u00e9s de la entrega de
\nlos Bienes o la fecha en que los Bienes deber\u00edan haber sido
\nentregados. Traje no se considerar\u00e1 que ha sido “tra\u00eddo” dentro
\nel tiempo especificado a menos que el proceso haya sido
\nservido y jurisdicci\u00f3n obtenida sobre el Oc\u00e9ano
\nTransportista dentro de ese tiempo.<\/p>\n
26. (Limitaci\u00f3n de responsabilidad) (A) Sujeto a la subparte (B)
\na continuaci\u00f3n con el fin de determinar el alcance de la
\nLa responsabilidad de Ocean Carrier por la p\u00e9rdida o da\u00f1o del
\nMercanc\u00edas, el Comerciante acepta que el valor de las Mercanc\u00edas
\nes el costo neto de la factura del Comercio, m\u00e1s el flete y
\nprima de seguro, si se paga. El Transportista Mar\u00edtimo deber\u00e1
\nno ser\u00e1 responsable por ninguna p\u00e9rdida o ganancia o cualquier
\nP\u00e9rdida consecuente. (B) En la medida en que la p\u00e9rdida de o
\nel da\u00f1o a o en conexi\u00f3n con los Bienes fue
\ncausados durante la parte de la custodia o transporte a
\nque la versi\u00f3n aplicable de las Reglas de La Haya
\naplica: (1) El Transportista Mar\u00edtimo no ser\u00e1 responsable
\npor p\u00e9rdida o da\u00f1o en una cantidad superior a la
\nm\u00ednimo permisible por paquete o unidad en el
\nversi\u00f3n aplicable de las Reglas de La Haya, que cuando
\nCOGSA de EE. UU. es aplicable es una cantidad que no exceda
\nUS $ 500 por paquete o unidad de carga habitual,
\na menos que el valor (y la naturaleza) de los Bienes sea superior
\na esta cantidad ha sido declarada por escrito por el
\nComerciante antes de la recepci\u00f3n de la Mercanc\u00eda por el Oc\u00e9ano
\nTransportista e insertado en el anverso de esta Carta de
\nEl embarque y el flete adicional se han pagado seg\u00fan lo
\nrequerido. Si el valor real de los Bienes por bulto o unidad
\nexcede tal valor declarado, el valor ser\u00e1
\nno obstante, se considerar\u00e1 como el valor declarado, y
\nla responsabilidad del Transportista Mar\u00edtimo, si la hubiere, no
\nexceder\u00e1 el valor declarado. Cualquier p\u00e9rdida o da\u00f1o parcial
\nser\u00e1 ajustarse prorrateadamente sobre la base de tal declaraci\u00f3n
\nvalor. Si el valor declarado ha sido deliberadamente
\ninexacto o es marcadamente m\u00e1s alto que el valor real,
\nel Transportista Mar\u00edtimo no ser\u00e1 responsable de pagar ninguna
\ncompensaci\u00f3n.<\/p>\n
26. Cuando la carga haya sido embalada en un contenedor
\nunificado en un art\u00edculo de transporte similar por o sobre
\nen nombre del Comerciante, se acuerda expresamente la
\nn\u00famero de tales contenedores o art\u00edculos similares de
\ntransporte que se muestra en el anverso de este conocimiento de
\nembarque se considerar\u00e1 como el n\u00famero de los bultos o
\nunidades a efectos de la aplicaci\u00f3n de la
\nlimitaci\u00f3n de responsabilidad prevista en este art\u00edculo.<\/p>\n
27. (Promedio General: Nueva Cl\u00e1usula Jason) (A) Promedio
\nGeneral se ajustar\u00e1n, declarar\u00e1n y liquidar\u00e1n en cualquier
\npuerto o lugar a opci\u00f3n del Transportista Mar\u00edtimo y de acuerdo
\ncon las Reglas de York-Amberes, 1994 y en cuanto a asuntos no
\nprevistas por este Reglamento, de acuerdo con las leyes y
\nusos del puerto o lugar de ajuste y en los
\nmoneda seleccionada por el Transportista Mar\u00edtimo. El general
\ndeclaraci\u00f3n promedio ser\u00e1 preparada por los ajustadores
\ndesignado por el Transportista Mar\u00edtimo. Acuerdo promedio
\no fianza y tal dep\u00f3sito en efectivo como el Transportista
\nMar\u00edtimo puede considerar suficiente para cubrir el estimado
\naporte de las Mercanc\u00edas y cualquier salvamento y
\ncargos sobre los mismos y cualquier otro valor adicional como
\nel transportista mar\u00edtimo puede requerir ser\u00e1 proporcionado por
\nel Comerciante al Transportista Mar\u00edtimo antes de la entrega del
\nBienes. (B) En caso de accidente, peligro, da\u00f1o,
\no desastre antes o despu\u00e9s del comienzo de la
\nviaje, resultante de cualquier causa, ya sea
\npor negligencia o no por la cual o por la
\nconsecuencia de lo cual el Ocean Carrier no es
\nresponsable por estatuto, contrato o de otro modo, el
\nLas Mercanc\u00edas y el Comerciante deber\u00e1n solidariamente
\ncontribuir con el Ocean Carrier en aver\u00eda gruesa
\nal pago de cualquier sacrificio, p\u00e9rdida o gasto
\nde naturaleza de aver\u00eda gruesa que pueda efectuarse o
\nincurrido, y pagar\u00e1 salvamento y cargos especiales
\nincurridos con respecto a las Mercanc\u00edas. Si un barco de
\nsalvamento es propiedad u operado por el Ocean Carrier,
\nsalvamento se pagar\u00e1 tan \u00edntegramente y de la misma manera
\ncomo si tal barco salvador perteneciera a extra\u00f1os.<\/p>\n
28. (Ambos tienen la culpa de la colisi\u00f3n) Si el buque entra en
\nabordaje con otro buque como consecuencia de la
\nnegligencia del otro buque y cualquier acto, negligencia o
\nfalta del capit\u00e1n, marinero, piloto o sirvientes de
\nel propietario de la Embarcaci\u00f3n en la navegaci\u00f3n o en la
\nadministraci\u00f3n de la Nave, el Comerciante indemnizar\u00e1
\nel Transportista Mar\u00edtimo contra toda p\u00e9rdida o responsabilidad
\nque pueden ser incurridos directa o indirectamente a la otra
\no buque sin transporte o sus propietarios en la medida en que
\ntales p\u00e9rdida o responsabilidad representa la p\u00e9rdida o el da\u00f1o
\na su Mercanc\u00edas o cualquier reclamaci\u00f3n del Comerciante pagada o
\npagaderos por el otro buque o el buque que no transporte o por
\nsu propietarios para ser Comerciante y compensar, recuperar o
\nrecuperado por el otro buque o el que no lo transporte o por su
\npropietarios como parte de su reclamaci\u00f3n contra el transporte
\nEmbarcaci\u00f3n o su propietario. Las disposiciones anteriores
\ntambi\u00e9n se aplican cuando los propietarios, operadores o
\naquellos en cargo de cualquier barco o barcos u objetos que no
\nsean, o adem\u00e1s de los barcos u objetos que chocan son
\nen falta con respecto a un contacto de colisi\u00f3n varado
\nu otro accidente.<\/p>\n
29. (Transporte de Productos Met\u00e1licos, Madera, Algod\u00f3n) (A) El
\nt\u00e9rmino “buen orden y condici\u00f3n aparentes” cuando se usa en
\neste conocimiento de embarque no significa: (1) con referencia
\na productos de hierro, acero o metal, que las Mercanc\u00edas
\ncuando se recibieron estaban libres de \u00f3xido o humedad visibles.
\n(2) con referencia a madera aserrada, madera, madera
\ncontrachapada o otros productos de madera, que los Bienes cuando
\nse recibieron fueron libre de manchas visibles, decoloraci\u00f3n,
\nhumedad, sacudidas, agujeros, rozaduras, roturas o rajaduras. Si
\nel Comerciante as\u00ed solicita un Conocimiento de Embarque
\nsustituto se emitir\u00e1 estableciendo cualquier anotaci\u00f3n en cuanto
\na la anterior que pueda aparecer en el mate o cuenta
\nrecibos de caja o documento similar. (B) Descripci\u00f3n
\nde la condici\u00f3n de la carga de algod\u00f3n no se relaciona con
\nla suficiencia o no o condici\u00f3n del revestimiento
\nni a ning\u00fan da\u00f1o, resultante de ello. Transportista mar\u00edtimo
\nno ser\u00e1 responsable de tales da\u00f1os.<\/p>\n
30. (Grano) Descarga de grano recibido por el Oc\u00e9ano
\nEl transportista a granel puede estar en el puerto, en barcazas
\ny\/o encendedores, o en cualquier otro lugar, usando o no
\nascensores, y tal descarga constituir\u00e1 un suficiente entrega por
\nparte del Transportista. A partir de entonces, dicho grano se
\nser por cuenta y riesgo del Comerciante.<\/p>\n
31. (Transporte intermodal) (A) Este conocimiento de embarque
\npuede expedirse para el Transporte Intermodal en cualquier
\npa\u00eds. Cuando as\u00ed se emita entre el Comerciante y
\nun Transportista Interior custodia y transporte de las
\nMercanc\u00edas por el Transportista Terrestre est\u00e1n sujetos a las
\nleyes pertinentes, regulaciones, tarifas y conocimiento de
\nembarque est\u00e1n disponibles del transporte mar\u00edtimo o
\nterrestre a pedido. (B) Reclamaciones del Comerciante contra un
\nTransportista Terrestre por p\u00e9rdida o da\u00f1o se dar\u00e1 y se iniciar\u00e1
\nel juicio seg\u00fan lo dispuesto en la Factura aplicable del
\nTransportista Terrestre de Embarque.<\/p>\n
32. (Tarifa de transporte mar\u00edtimo) Este conocimiento de
\nembarque est\u00e1 sujeto a la tarifa aplicable del Transportista
\nMar\u00edtimo. Copias de la tarifa aplicable se puede obtener del
\noc\u00e9ano Transportista bajo petici\u00f3n.<\/p>\n
33. (Separabilidad de los T\u00e9rminos) Los t\u00e9rminos de este Bill
\nof Los embarques son divisibles y si alguna parte o t\u00e9rmino es
\ndeclarada nula o inoponible, la validez o
\nexigibilidad, de cualquier otra parte o t\u00e9rmino no
\nSer afectado.<\/p>\n
34. (Cl\u00e1usula del Himalaya) Todas las excepciones, exenciones de
\ndefensa inmunidades, limitaciones de responsabilidad,
\nprivilegios y condiciones otorgadas o provistas por este
\nConocimiento de Embarque o por tarifa aplicable o por estatuto o
\npor el beneficio del Transportista tambi\u00e9n se aplicar\u00e1 a y para
\nel beneficio de todos los funcionarios y empleados de la
\nPorteador y los agentes, oficiales y tripulaci\u00f3n del Buque
\ny para y en beneficio de todas las partes que realizan
\nservicios en relaci\u00f3n con los Bienes como agentes o
\ncontratistas del Transportista (incluyendo, sin
\nlimitaci\u00f3n, estibadores, operadores de terminales y agentes)
\ny los empleados de cada uno de ellos.<\/p>\n
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